Stroy-dvorik.ru

Дачный сезон
36 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Бампер на камаз своими руками

КАМАЗ 5320 трудяга › Бортжурнал › Начало постройки нового бампера+ подгон запчастей и колёс с чермета.

И какого черта я научился варить?!))
Давно мечтал о тюненом бампере.
Ещё в девяностых когда был молодой и горячий))пытался что то выдумывать с родным стоковым бампером.
Добыл тогда ЗИЛовский 130тый капот и обрезав его края сделал небольшой тюн)).Но как то где то я его сильно согнул и выбросил, затем приваривал половинку стокового бампера снизу

Но тоже было всё не То!(

Затем всё хотел купить уже готовый из стеклопластика но то денег не хватало то этих накладок не было в наличии.

В общем на просторах инета несколько раз за последние года попадалось несколько неплохих вариантов тюнинга бамперов от Дагестанцев.Смотрятся современно и практично.

Вот несколько вариантов поближе

В общем решил сделать себе примерно похожий бампер из двух стоковых бамперов старого образца, как раз несколько лет у меня лежал второй бампер.

Фары в бампер пока не решил какие ставить но сразу предупрежу что от родных фар расположенных на кабине отказываться не хочу по причине «высоко сижу далеко свечу!»))
И так начало.
С бамперов всё снял и для начала выправил их как смог.
Сдвинул их вместе и у нижнего бампера срезал верхнюю часть.

Сварил местами на прихватки и сделал разметку где и как резать оба бампера что бы получить нужную форму.
Затем вырезал сначала середину

Потом вырезал места под доп фары, поворотники и туманки

Дальше приварил полоски по контуру вырезов и обработал все углы сделав их полукруглыми

Пока всё обрабатывал на улице стемнелось и пришлось это дело отложить до завтра, хотя завтра Родительский день и работа может отложится не денек другой)).
Вчера при разгрузке металла увидел в куче железа пару камазовских ступиц в сборе, сегодня скатался в чермет и забрал одну боле менее рабочую в обмен на другое железо

Ещё что бы не забыть делаю запись для себя.Купил или лучше сказать взял на обмен за 3тонны железа 10 колес из низ 5 штук в отс а остальные только на докатки но и это есть Гут!

На пока всё.Удачи на дорогах!

КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2012

Honda HR-V, 1999

Lexus LS460L, 2006

Chevrolet Evanda, 2005

Смотрите также

Комментарии 29

Как и чем края (углы) загибали на бампере?

16тое фото и под ним подпись

Посмотрим какой получится из моих жопорук))

бампер отличный получается! жду продолжения

Работы с ним как оказалось УУУ…))

Спасибо!стараюсь изо всех сил)), как оказалось работа ещё та!трудно.

Бамперок просто отпад! Всегда восхищаюсь людям, которые при помощи болгарки, сварочника, кувалды и какой то матери делают из обычного железа произведенния искусства! Ждем конечного результата)))
P.S Ступица с чермета, с чулком моста под корень обрезанная просто жесткач))))

Ступиц Саня было как оказалось позже 4 шт!Один мужик покупал в своё время прицеп к своему камазу а потом сделал из него откачку НЖ и прицеп стал не нужен, продавал он его несколько лет и в итоге изрезал и сдал в чермет(, я когда приехал за ступицами 2 были уже в вагоне(.
По бамперу как говорится «голь на выдумку хитра»))то есть, если есть лишние деньги то лучше купить готовый а у меня с зимы да и по жизни их лишних не бывает, поэтому делаю сам что могу за дёшево)).

Рукастый ты парень !

Спасибо!как написал выше: «голь на выдумку хитра»))то есть, если есть лишние деньги то лучше купить готовый а у меня с зимы да и по жизни их не бывает, поэтому делаю почти всё сам что могу за дёшево)).

А что енто за турбина то такая интересная?

Это автономка со «сковречника» камаз-крана на 24вольта типо как Запоровская, ставил её лет десять назад, работала на дт и загоняла теплый воздух в кабину(воздуховода сейчас там просто нет) как то навернулся на ней моторчик и я чуть не сжег камаз(, хорошо что рядом ходил, теперь весит за ненадобностью, на днях сниму так как будет мешать при установке нового бампера.

мне такой нельзя.лазием по грязи постоянно нужно что бы крюки на виду были.а так бампер смотрится классно

Спасибо!
тоже иногда бывает что по просёлкам и кюветам ныряю)), Для доступа к крюкам в этих бамперах скрытые полости есть но при условии если тянуть только прямо.Вот на фото между номером по краям будут дыры для подцепа троса, бампер сейчас просто ещё не установлен по высоте.

на свекле и по полям сильно прямо не по таскают вечно кто нибудь куда нибудь но сползет и прощай бампер

Тюнинг бампера КАМАЗ

Тюнинг бампера КАМАЗ

Переделка бампера 53205 на 65115

В последнее время многие водители камазов меняют бампер 53205 с пластиковыми клыками по бокам, на бампер 65115 с широкой черной накладкой. Но у большинства свой бампер в хорошем состоянии. В связи с этим, один из часто задаваемых вопросов — «Можно ли на 205-й бампер поставить пластиковую накладку 65115?» Ответ – нет, нельзя. Но можно переделать бампер 53205 на 65115 своими руками. Потребуются навыки работы болгаркой и сварочным аппаратом.

Итак: как сделать из бампера

53205 (евро2) бампер 65115 (евро3)?

Метизы берем все новые. Из необходимого Вам понадобится:

Болт м6х20 — 8шт., гайка м6 — 12шт., грайвер на 6 – 12шт.

Болт м8х20 – 9шт., гайка м8 -13шт., грайвер на 8 – 13шт.

Читать еще:  Гидромолот своими руками

Болт м8х30 (грибок) с круглой шляпкой и квадратным основанием под ней 4шт.

Болт бампера м14х30 с гайкой и грайвером (можно оставить старые) – 4шт.

Дальше покупаем:

Накладку (облицовку) буфера 65115. Имейте в виду, существует как минимум 4 разных производителя помимо завода и у всех свои особенности.

Повторитель УП1 – поворотник бампера 6520, 65115 -2шт.

Накладка бампера верхняя (металл)

И самое главное рем комплект бампера 65115

Смысл всей этой переделки заключается в том, что Вы экономите на покупке железного бампера 65115 (3,5тр. кооп -5тр. завод) и фар (завод1100руб каждая). Да и Ваш старый бампер прослужит еще лет 5 -10 вместо того, чтобы гнить на свалке.

Снимаем бампер с камаза, полностью разбираем. Нижнюю подножку оставим, она поможет при сборке не перепутать верх и низ бампера.

Болгаркой отрезаем по 80мм с обеих сторон торцы бампера (просто отрезаем края).

Болгаркой (125мм) аккуратно срезаем крайние крепления фары (планки). Внутренние можно оставить, они мешать не будут. Зачищаем места срезов, в последующем их надо будет закрасить.

Теперь нам нужно разметить и прихватить кронштейны. На рабочий стол (желательно положить сначала что-то мягкое типа поролона) кладем облицовку буфера 65115, лицевой стороной вниз. В него вкладываем сначала фары, с обеих сторон, потом наш обрезанный бампер. (Конечно, в более масштабном производстве, все делается по — другому, но это будет очень долго и трудно в описании. Описываемый же способ прост и надежен ). Если нет нижней подножки, не перепутайте верх и низ- бампер симметричный. У фар тоже обращаем внимание на верх/низ. Левых правых там нет. Аккуратно размещаем фары между пластиковой накладкой и железным буфером. Старайтесь придвинуть фары ближе к центру. Теперь наступает самый ответственный момент: прикладываем крепление фары и поворотника к бамперу. Смотрите фото. Одна сторона кронштейна, та где два выступа, заходит между бампером и фарой. Вторая — прижимается вплотную к накладке (облицовке) буфера, так, чтобы отверстия совпали. Прижимаем щипцами или осторожно прихватываем сваркой. То же самое проделываем с другой стороны. Сразу отметим передние крепежные отверстия (под болт м8х30 –грибок). Пластмассовая накладка крепится к железному бамперу 6 болтами. Из них 4 грибка — 2 по бокам, (там у нас уже подготовлено) и 2 спереди. Как правило, на облицовке буфера уже есть все соединительные отверстия. По ним отмечаем, где сверлить отверстия в бампере. И 2 отверстия соединяют металлическую накладку — пластиковую панель и железный бампер. На бамперах 53205 (ПАО КамАЗ) выпуска после 2010 года все отверстия от бампера 65115 уже предусмотрены. Если же их нет – сверлим. Дальше — вынимаем наш железный каркас, привариваем косынки к кронштейнам фар (см фото). С внутренней стороны фара крепится на широкую пластину, которая так же поставляется в рем. комплекте бампера. Приставлям, размечаем, устанавливаем, сверлим, варим. Закрашиваем места срезов, сварки и новые приваренные детали.

Сначала ставим фары, потом поворотники. Затем, заранее ставим болты бампера 4шт м14х30 (большой грибок) на которые крепится вилка буксировочная. Если забудете их поставить, потом придется снимать накладку. Дальше вкладываем уже готовый каркас в пластиковую накладку. Закрепляем грибками м8х30 по бокам и спереди. Теперь пришло время ставить металлическую верхнюю накладку. Приставляем ее к бамперу. Три отверстия в пластике должны сразу подойти. На них крепим накладку, а оставшиеся два, если их нет, сверлим прямо через уже имеющиеся в металлической накладке отверстия (см фото). Крепим болтами м8х20. Все, бампер готов.

Из минусов этого бампера хочется отметить, что в нем проблематично вынуть палец из буксировочной вилки, так как разработчики не предусмотрели в этой модели никакого отверстия или выемки куда бы он выходил. Но все-таки это возможно — Вам придется каждый раз подлазить под бампер и делать это из под камаза. Второй недостаток: Если Ваша кабина не приподнята и между бампером и облицовочной панелью нет расстояния 8- 10см., то кабина при опрокидывании будет ломать облицовкой Ваш новый бампер. Или же открывать капот при каждом опрокидывании кабины, что все и делают.

Еще вернусь к началу статьи. Я написал, что нельзя поставить на обычный 205-й бампер пластиковую накладку. На самом деле такая накладка есть (см фото), но она не популярна среди водителей. Еще вместе с ней желательно покупать и щитки подножки, все это так — же есть в продаже.

Все описанные детали и комплектующие Вы можете заказать на нашем сайте www. kabinkam. ru ,которые мы держим в полном ассортименте, в наличии и разных вариантах комплектации.

Тюнинг грузовых автомобилей КамАЗ улучшающий внешний вид и заводские характеристики

Тюнинг КамАЗа — это творческое и ответственное мероприятие. Его целью является придание машине оригинальности в рамках своей фантазии, действующих правил и ограничений. Грамотно спланированная и выполненная переделка автомобиля затрагивает не только ее внешний вид. Внесенные модификации положительно сказываются на безопасности, ходовых характеристиках и экономичности транспортного средства. Часть работы можно выполнить самостоятельно, а наиболее сложные мероприятия поручить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором относительно дизайна грузовика. По оценке этой части машины складывается впечатление о характере и жизненном кредо ее владельца.

Изменить кабину можно с помощью таких приемов:

  1. Перекрашивание. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разными диаметрами сопел. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на ней наносятся полосы, узоры и орнаменты. Наиболее популярным способом является аэрография, наносимая вручную или по трафаретам.
  2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенопласта и эпоксидного клея. Бампер правильной конфигурации не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
  3. Монтаж пластиковых молдингов и навесов. Эти предметы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества машины. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Нужный цвет им придается эмалью в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, увеличивающие прочность конструкции.
  4. Замена приборов освещения. Используются выполненные на заказ фары, прожекторы, габаритные и поворотные указатели. Делается окантовка из светодиодной ленты.
Читать еще:  Задний мост квадроцикла своими руками

По согласованию с ГИБДД можно полностью или частично тонировать стекла. Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗа-5490 может проводиться в том объеме, который необходим водителю, чтобы чувствовать себя внутри кабины комфортно. От удобства нахождения в машине зависит моральное и физическое состояние шофера в рейсе.

Руками своими тюнинг можно выполнить по таким направлениям:

  1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создающими эффективный теплоизоляционный слой. Обить (перетянуть) салон лучше тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
  2. Установка нового комфортного кресла с пневматической подвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, деним). С таким изменением будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», имеющим минимальный набор удобств.
  3. Изготовление дополнительного спального места. Эта опция необходима для модели 6520 и ей подобных, когда возникает необходимость отдыха непосредственно в машине. Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
  4. Монтаж верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗа-53212, полку можно сделать высокую, с несколькими перегородками, дверками или бортиками. После установки полка обивается в тон внутренней отделке или делается контрастного цвета.
  5. Замена рулевого блока. Ставится деталь с возможностью регулировки длины и наклона колонки. Колесо обтягивается гладким или текстурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.

Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. Используя светодиодные лампы различной мощности, делается яркое, походное и дежурное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении эксплуатационных характеристик.

Доработка двигателя может быть проведена такими способами:

  1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Такой прием синхронизирует работу частей и механизмов мотора.
  2. Установка турбины. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в труднопроходимой и горной местности. Подобное изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки переключения передач.
  3. Замена форсунок. Немецкие и американские изделия обеспечивают более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь сгорает практически полностью, с сочетанием роста мощности и снижении расхода солярки. Уменьшается токсичность выхлопных газов, что дает возможность эксплуатировать транспортное средство в городских условиях.

Улучшить параметры работы силовой установки помогает использование качественных прокладок, смазочных материалов и присадок. В ряде случаев достаточно проведения профессиональной доводки блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 не отличается мягкостью хода, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Улучшить качество передвижения можно следующими способами:

  1. Увеличение длины передней подвески. Это позволит повысить проходимость машины и уменьшить ее проседание под грузом. Проводится снятие штатных пружин и установка аналогов большего размера. Дублируются пружины длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на мост.
  2. Усиление задней подвески. Выполняется монтаж дополнительного листа или полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть машины можно с помощью пластиковых вставок, дающих дополнительные 3-5 см.

Для модернизации КамАЗа приобретаются отдельные детали или готовые комплекты. В них входят пружины, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит владельца авто от поиска нужных запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Другое

Существует множество способов, как выделить самосвал из потока машин, выразить свою самобытность и отношение к жизни. Проводя переделку автомобиля, следует учитывать требования безопасности дорожного движения.

Новшества не должны отвлекать от вождения владельца транспортного средства и мешать другим водителям.

Можно воспользоваться такими вариантами переделки КамАЗа:

  1. Раскрасить кузов. Применяются различные подходы к декорированию. Самым простым является нанесение полос по контурам ребер жесткости на бортах. Выбираются цвета, которые нравятся владельцу машины, государственная символика или краска, имеющаяся под рукой. Популярной является раскраска под рисунок морской или десантной тельняшки. Если есть свободные финансы, то можно заказать картину на весь кузов.
  2. Обшивка автомобиля пластиковыми или стальными листами, имитирующими броню. Это придает автомобилю агрессивный вид боевой техники. Если машина используется для походов и путешествий, то она раскрашивается в камуфлированный рисунок.
  3. Иллюминация. По контуру кабины и кузова пускается гирлянда или светодиодная лента. Крепление осуществляется с помощью пластиковых стяжек или болтов.

Сделать машину оригинальной помогают нестандартные решения. На кабину и борта устанавливаются различные фигурки сказочных персонажей, транспортных средств и скульптуры исторических личностей. Капот и двери украшаются стальными трубами, клыками и акульими челюстями.

Камаз: Перелицовка

По заявлениям руководителей КАМАЗа, скоро начнется производство модернизированной кабины для камских грузовиков.

КАМАЗ

Напомним, что на конвейер КАМАЗ-5320 поставили треть века назад, в 1976 году. По нынешним временам такая продолжительность выпуска кабины — редкий пример в мировом автомобилестроении. Во всяком случае, давно побит отечественный рекорд долгожителя ГАЗ-51, его выпускали двадцать девять лет. Только это не совсем удачный повод для гордости за российский автопром… Конечно, модернизации камазовской кабины проводились и ранее, но изменения оказывались столь несущественными, что результаты были практически не заметными для большинства автомобилистов.

Вот так, не глядя на шильдики, кабину КАМАЗа сразу и не узнать

По устоявшемуся мнению обывателей: КАМАЗ — он и в Африке КАМАЗ. Хотя сам автомобиль за эти годы изменился весьма существенно. Начиная с 90-х, в основном, возлагались надежды на приобретение лицензии на выпуск импортной кабины: сначала у DAF, затем у Sisu, потом у MAN. Полтора года назад как о решенном говорили об установке на часть магистральных грузовиков китайской кабины Shaanxi — это бывшая кабина MAN F2000. А пока из наиболее ярких перемен последних лет в облике камазовской кабины — лобовое стекло без перемычки, перенос фар с облицовки в бампер, применение стеклопластиковых крыльев, корпусов подножек и самого бампера. Из важнейших изменений в технологии изготовления — введение катофорезного грунтования сваренной кабины, которое существенно повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей. Но оцинковки, которую применяет теперь уже и МАЗ, у челнинцев пока нет.Собственно, многое в рестайлинге кабины КАМАЗа уже знакомо нашим перевозчикам — понятно, что обновление носит эволюционный характер. Тем более, что приходится делать поправку на мировой кризис. С фасада к стеклопластиковому бамперу добавилась и выклеенная из того же материала фальшрадиаторная панель. Не стоит относится к пластмассе, как к шелухе тюнингового обвеса, замена металла композитами — мировая практика, да и ржавчины на автомобиле поубавится.

Читать еще:  Платформа на газель своими руками

200911301553_35

Кроме более современного дизайна, под новой панелью будет больше места, так легче разместить перспективный отопитель, кондиционер, пневмоаппаратуру. Под облицовкой спрятана еще одна новинка — четырехточечная подвеска кабины. Это несомненное достижение для КАМАЗа. Столь древней подвески, как была, да еще на четвертьэллиптических рессорах, ныне уже не встретить. Ясно, что для большего эффекта на показ выставили вариант с пневмоподвеской, причем даже на самосвале, хотя для грузовиков строительного назначения вполне подошли бы и пружинные стойки. Говорят, что КАМАЗ с такой подвеской предоставляет водителю не виданную ранее иномарочную плавность хода. Из двух попадающихся теперь вариантов исполнения подножек камазовские дизайнеры остановили свой выбор на том, где они расположены горизонтально. Непонятный уклон ступеней назад остался в прошлом.

Все же самосвалу нужен свой, стальной трехэлементный бампер и другие подножки

Еще один способ напомнить водителю, что он забирается в обновленную кабину — новые наружные ручки замков дверей. Они теперь без поднадоевшей за 33 года кнопки, хотя в целом замок был удачным. Теперь надо просто потянуть на себя ручку, как на многих современных легковых автомобилях. Такое открывание двери стало более понятным и эргономичным. Вместо старой литой ручки из цинко-алюминиевого сплава с последующим хромированием теперь будут применять черную матовую пластмассу. Хочется надеяться, что черные ручки будут устанавливаться только на строительные, военные автомобили и прочие КАМАЗы в бюджетном исполнении — в Европе и Америке мода на блеск хрома возвращается.

C такой кабиной седельный тягач КАМАЗ все ближе к европейскому магистральному грузовику

Внутренняя обивка двери теперь будет цельноформованная, схожая с той, что применяются на вазовских переднеприводных автомобилях. Наверное, этим же объясняется и применение вазовских внутренних ручек замков и стеклоподъемников. Ничего плохого в этом нет — дают работу отечественному специализирующемуся на изготовлении таких деталей предприятию, наверняка эти ручки будут дешевле, чем которые делал КАМАЗ. А перевозчику, в случае поломки, будет проще найти им замену. К новым панелям приборов уже тоже начинают привыкать российские транcпортники — в последнее время мягкие, пластмассовые торпедо все чаще идут на комплектацию челнинских грузовиков. Старая панель была почти полностью железной, сейчас голой «жести» в кабине КАМАЗа почти не осталось, хотя есть еще над чем работать.

Архиважное изменение — четырехточечная пневмоподвеска кабины

Комбинация приборов остается со стрелками, но учитывая то что камазовские моторы теперь с электронно-управляемой топливной аппаратурой, то оснастить и щиток приборов дисплеем будет несложно КАМАЗ плотно сотрудничает с ZF, и кроме 16-ступенчатых коробок передач для наших грузовиков становятся доступными не только немецкий ГУР, но и регулируемая рулевая колонка с пневмофиксатором. Самая роскошная версия КАМАЗа — седельный тягач 4х2, кроме такой колонки, впервые может получить и автоматизированную электронно-управляемую коробку передач ZF As-Tronic. Такие 12-ступенчатые коробки-автоматы ставят на грузовики и автобусы DAF, IVECO, MAN, Mercedes, Renault. Возможно, в ближайшее время в Челнах начнется сборка и этой немецкой коробки.

Скоро на панелях КАМАЗов появятся полноценные дисплеи

Автомобили с такими панелями приборов уже есть в продаже

Уже сейчас возможна комплектация грузовиков КАМАЗ удобными немецкими сиденьями Grammer. Они тоже применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок, важно, что они оснащены пневмоподвеской. Причем непосредственно для кабины КАМАЗа пришлось заказывать исполнение с иной кинематикой и с уменьшенным ходом — стандартному импортному креслу мешает традиционный «горб» колесной арки. Открыв кабину, видно, как серьезно ее подрезали, но полностью убрать пока не реально. Конечно, для серьезного магистрального грузовика этих нововведений в кабине не достаточно, однако для региональных перевозок вполне хватит.

Вторую полку спальника теперь все же сделали откидывающейся. Внимание на рычаг коробки передач — стоит 12-ступенчатая автоматизированная КП ZF

А для грузовиков строительного назначения — тем более. Главное, что многие опции уже есть, и машины в таком исполнении будут доступны транспортникам. Но, наверное, это последний фейслифтинг старой кабины. Кроме ожидаемого оживления интереса российских перевозчиков к обновленным КАМАЗам, модернизация старой кабины позволит отладить некоторые конструкторские и технологические решения, которые впоследствии будут применены на кабине нового поколения. Сейчас в НТЦ КАМАЗа ведутся работы над совершенно новой собственной кабиной. Пока она не готова, и ее никому не показывают, исключение сделали только для специалистов из ставшего дружественным Mercedes. По словам Главного конструктора ОАО «КАМАЗ» Даниса Валеева, немецкие инженеры дали высокую оценку дизайну новой кабины, ее запуск в производство ожидается в середине 2011 года.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector