Stroy-dvorik.ru

Дачный сезон
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Кпп камаз на маз своими руками

КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

КамАЗ — это грузовик, который для большинства водителей обычно является первым в их карьере. Я же начинал работать на автомобилях МАЗ и честно сказать, КамАЗы меня не очень то интересовали. Однако, звезды сошлись так, что около 3-х лет мне все же пришлось отработать на КамАЗе.

Машина эта была не в очень хорошем состоянии. Отдали ее мне мало знакомые люди в рассрочку без денег, поставив при этом только одно условие, которое состояло в том, что я должен застраховать грузовик и отвечать за все связанные с ним проблемы. Также, в комплекте с машиной, шел еще и полуприцеп ОДАЗ-9370.

1. Опыт эксплуатации КамАЗ-5410

Лично мне КамАЗы никогда не нравились, т.к. на асфальте МАЗ куда как более предпочтительная машина. Однако, других вариантов на горизонте не было, да и дареному коню в зубы не смотрят.

Получив грузовик, сразу занялся его приведением в рабочее состояние:

  • Подтянул все ослабшие соединения;
  • Проверил и заменил фильтры;
  • Поменял масло в механизмах;
  • Починил проводку;
  • Устранил подтравливание воздуха;
  • Купил и заменил оптику.

Послушав рекомендации бывалых КамАЗистов, положил в запас в ящик под телегой б/у головку, поршень, кольца и гильзы промазанные маслом. Собирался уже начать работать, но тут как назло выпал снег и двигатель перестал заводиться.

Снял топливную аппаратуру и отвез к топливщику. Он проверил ее на стенде и сказал мне, что делать топливную не будет, т.к. ловить там нечего. Однако, пошел мне на встречу и благодаря ему, я смог найти б/у насос, который можно было отремонтировать. Вернулся в гараж, поставил отрегулированную топливную на место и завел двигатель.

Начал работать на машине по месту и через какое то время, когда на улице уже выпал снег, загремел задний редуктор. Снял его с моста и обнаружил, что открутилась боковая гайка. Резьбу нарезал, редуктор перебрал, а также за одним провел ревизию еще и среднего редуктора.

В процессе ремонта и ревизии редукторов, выяснил их передаточное число. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было равно 5.94, что для тягача не очень то хорошо. На грузовике была родная КамАЗовская резина 260R-508, статистическим радиусом 0,475 метра.

Исходя из таких вводных данных, диапазоны скоростей автомобиля были следующими:

Через 5 тыс. км пробега, неожиданно забуксовало сцепление. Перебрал его, но в процессе ремонта, сильно удивился количеству разных болтов, которые соединяли КПП с двигателем.

Утром следующего дня, я пришел в гараж и посмотрев на свой КамАЗ, ясно понял, что если еще и двигатель на нем начнет барахлить, то мне эту машину никогда не отработать.

Поэтому, принял принципиальное решение, ездить на КамАЗовском двигателе, пока он не развалится, но одновременно, подготовить ему на замену мотор ЯМЗ-238. КПП ЯМЗ-236 у меня была в запасе, а подходящий двигатель уже был на примете.

Окунулся в работу с головой, решив, что когда прижмет, то переделаю все раз и навсегда. Неисправности не заставили себя ждать и вскоре на машине перестал работать делитель, но я не расстроился, а просто включил пониженную и продолжил ездить. Следующей из строя вышла 5-я передача, она плохо стала выключаться. Обращать на это внимание не стал, а продолжал работать.

Время шло и в какой то момент, стал потихоньку стучать двигатель. Ехать на нем в таком состоянии было попросту опасно, а ремонтировать не было ни смысла, ни желания. Перебранный двигатель ЯМЗ-238 был у меня под рукой и я решил, что время для переоборудования пришло.

2. Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236

Быстро открутил и снял с КамАЗа двигатель с КПП, после чего поставил на раму двигатель ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236. Задние кронштейны двигателя, предназначенные для установки КамАЗовского мотора, пришлось подрезать пару раз.

Под переднюю поперечину двигателя, сделал крепление по месту, предварительно поддомкратив переднюю часть мотора и сохранив правильный наклон кардана от КПП к МОД среднего моста. Задний кронштейн КПП подошел родной, вместе с подушкой. Фланец КПП ЯМЗ-236 заменил на КамАЗовский четырехболтовый.

Радиатор отдал меднику и он перепаял патрубки под двигатель ЯМЗ-238. Кронштейн ПГУ взял у знакомого под КПП ЯМЗ-236 и мне по оригиналу сделали точно такой же. Трубку для ПГУ пришлось удлинять по месту.

Вал выжима сцепления с КПП ЯМЗ-236, предварительно развернул с левой стороны на правую. Длинную часть рычага с вала выключения сцепления обрезал и установил по месту, изготовив новый шток ПГУ под соединительный палец с рычагом выжима сцепления.

Гидравлический шланг пришлось несколько раз перегибать для того, чтобы он влез между КПП и ПГУ. Воздух на ПГУ брал с той трубки, которая шла на редукторный клапан КамАЗовского делителя.

Читать еще:  Заточка цепей для бензопил своими руками болгаркой

Поняв, что выхлопную систему придется сильно переделывать для того, чтобы трубы вывести наружу от рамы, я пошел другим путем. Нашел выхлопные штаны от МАЗ-500 и согнутые вверх МАЗовские выхлопные коллектора. В таком комплекте, удалось довольно таки быстро собрать выхлопную систему, используя стандартный КамАЗовский глушитель и соединительную гофру.

Вскоре, мне позвонил медник и сказал, что мой радиатор можно забирать. Привез его в гараж и начал подгонять по месту. После нескольких неудачных попыток это сделать, воспользовался советом ветеранов и перевернул диффузор вверх ногами, а также пересверлил отверстия. Затем, соединил диффузор и радиатор, после чего начал все устанавливать на место.

Чтобы не переделывать крепления радиатора на раме, выточил к нему новые резиновые подушки (высотой около 50 мм) и новые удлинительные болты крепления радиатора. После этого, закрепил радиатор и поставил все МАЗовские водяные патрубки.

Забор горячей жидкости на печку, сделал с соединительной перемычки водяных патрубков, а слив с печки реализовал через уголок на патрубки помпы. Жалюзи радиатора менять не стал и оставил родные.

Наступил черед установить на двигатель МАЗовский насос гидроусилителя НШ-10, а на радиатор повесить масляный бачек. Трубки на сам гидроусилитель пришлось немного перегибать и точить переходник на соединение с МТЗовским гидравлическим шлангом соединения насоса гидроусилителя. Проблем со сливом масла в бачок и запиткой гидравлического насоса не было.

Стартер никак не хотел вставать на место и упирался в поперечину под двигателем. Эту поперечину я несколько раз подрезал электросваркой и в конце концов, вырезал ее по совету КамАЗистов окончательно.

Подсоединил стартер, генератор, датчик давления масла и датчик температуры воды, а также аварийные датчики температуры воды и давления масла. Проволочный останов двигателя, а также тросик управления газом использовал МАЗовские. Правда, подпедальный рычаг пришлось пересверливать, иначе полного нажатия газа не хватало.

Кронштейн воздушного фильтра изготовил самостоятельно и закрепил его на правой стороне рамы. На этом было подумал, что все основные переделки уже позади, но предстояло еще повозиться с подъемом кабины.

Задрал кабину, отсоединил карданчик рулевого управления и снял его. Затем, открутил правый кронштейн кабины от поперечины рамы и также демонтировал. Кардан и кронштейн кабины отдал слесарям и токарям.

Карданчик разрезали пополам и выточили втулку с удлинением на 100 мм, после чего все сварили. Под кронштейны кабины и по их длине, вырезали 4 П-образных швеллера, сварили их попарно, а затем используя кронштейн как копир, просверлили на сверлильном станке насквозь.

Сначала, я установил правый кронштейн кабины, а под него поставил проставку из швеллера. Однако, в этот момент куча шлангов и проводка критически натянулись и не давали поднять левую часть кабины. Поэтому, открутил две скобы, которые держали шланги на раме, а также, насколько это было возможно, вытянул аккуратно проводку вверх.

Далее, открутил и установил под левый кронштейн кабины проставку, а также переделанный карданчик рулевого управления. Под кронштейны трубок взял 4-е пластины и на расстоянии в 50 мм, просверлил отверстия на 9 мм. Используя их как удлинители, прикрепил скобы трубок к раме.

Теперь, пришла пора переделать задние кронштейны кабины. Для этого, выточил 6 катушек высотой 40-50 мм и удлиненные на эту же величину болты. Закрепил кронштейны на раме, верхнюю же часть срезал болгаркой и закрепил их на защелки кабины.

Опустил кабину в новое транспортное положение и используя доски разной толщины, положил их между кабиной и воздушным крабом двигателя. Верхнюю часть от защелок с кронштейном, прихватил полосками металла толщиной в 3 мм, а затем уже поднял кабину и проварил все по месту.

Соединил впускной коллектор двигателя с воздушным фильтром, используя для этого угловые патрубки и поворачивая их относительно друг друга. Трубу питания воздушного фильтра, пришлось перенести с левой задней части кабины и подогнать по месту.

Далее, нужно было установить рычаг КПП. Для этого, пришлось использовать рычаг и тягу с кулисой от Супер МАЗа. По очертаниям прорези под рычаг КПП, вырезал из двойки овал с нахлестом, а в нем сделал отверстия под рычаг КПП и просверлил дырки для его крепления.

Затем, вварил эту пластину с помощью электродов на 2 мм. Закрепил кулису на КПП и прикрутил к ней заднюю часть удочки, а переднюю часть удочки присоединил к рычагу КПП.

Опустил кабину и убедился, что удочку в зацепленном состоянии никак не собрать, т.к. она длинная. Поэтому, пришлось несколько раз резать заднюю часть тяги, а затем сваривать ее.

Читать еще:  Тюнинг зил 130 своими руками

Далее, соединил корпус кулисы и продольную тягу тонкой тягой выбора передач. Работа по переоборудованию на этом была завершена и пришло время протестировать машину.

3. Впечатления от переоборудования и таблицы скоростей

Рычит двигатель ЯМЗ-238 гораздо громче КамАЗовского и в кабине больше шума, но тянет он, по сравнению с КамАЗовским 210 сильным мотором, куда как лучше. Топлива при езде с пустой телегой, МАЗовский агрегат расходует на 3-4 литра больше, но если сравнивать кругорейс (туда груженый, а обратно пустой), то расход приблизительно одинаковый.

В подъемах, когда приходилось опускаться до 2-ой передачи, обычные КамАЗы за счет делителя вырывались вперед, но только до того момента, пока я не включал 3-ю передачу.

После перестановки двигателя и КПП, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

Несколько позже, заменил шины на размер 280R-508, статистическим радиусом 0.491 метр. Машина после этого пошла немного быстрее, ремонт колес стал досаждать намного меньше, но трогаться стало тяжелее.

На этом КамАЗе года полтора я таскал на Урал до 25 тонн. Машина была мягкая и теплая, но имела уже солидный возраст и ухода, за исключением двигателя и КПП, все равно требовала. К тому же, с двигателем ЯМЗ-238, приходилось вести грузовик как можно более плавно, не создавая рывков в трансмиссии. Кстати, это очень хорошо видно из таблицы скоростей:

Проездил в такой комплектации около года, а затем на машине полетел редуктор на 48 зубьев. Восстанавливать его не стал, а сразу перебрал средний и задний редуктора на 49 зубьев с передаточным числом 6,53.

После ремонта, таблица скоростей моего КамАЗа стала выглядеть так:

На своем опыте могу сказать, что с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, лучше всего использовать редуктора на 49 зубьев, передаточным числом 6,53. Получается вполне удачная комбинация, позволяющая передвигаться с 20-ю тоннами с максимальной скоростью около 90 км/ч. Однако, такие редуктора для тяжелых условий движения (гористая местность) не подходят и лучше использовать 48 зубовые.

У меня сложилось двоякое впечатление о перестановке двигателя и КПП. Двигатель ЯМЗ-238 силен, но вот архаичная КПП ЯМЗ-236 все портит.

Если бы КПП была хотя бы 6-ти ступенчатая, то она значительно бы подняла среднюю скорость грузовика и исключила бы рывки при переключении со 2-ой на 3-ю передачу, а также дала бы легкость в движении и переключении передач. Наконец, она позволила бы более плавно работать с перегрузом и поберегла бы редукторы.

Глядя на современные КамАЗы, начинаешь понимать, почему завод ставит на свои грузовики легкие двигатели Cummins и 8-9 ступенчатые КПП ZF. Расход топлива получается меньше, расширяется подбор передач и зерновозы в такой комплектации могут возить больше 40 тонн. К тому же, удобства в эксплуатации машин добавляют крепление колес на евроступице и бескамерная резина.

Кпп камаз на маз своими руками

маз 64229 (возрождение) 4 часть «Установка КПП КамАЗ»

Установка ДВс ЯМЗ на КАМАЗ

Подключение воздуха на управление делителем КПП zf-16

Ремонт демультипликатора-делителя, обмен с доплатой КПП МАЗ — 12JS200TA.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

кпп 152 с делителем под ямз маз (цена, купить, стоимость)

Ремонт КПП ЯМЗ 238вм с делителем

ямз 238 кпп маз рычаг переключения камаз

Снятие и установка выжемного маз

Рвет движок от МАЗа, ЯМЗ 238 турбо, самосвал ДОНГ ФЕНГ (DONG FENG)

маз 64229 (возрождение) 4 часть «Установка КПП КамАЗ»

Снятие и установка выжемного маз

86,87-Д.Ремонт МАЗ-5551.Демонтаж КПП и сцепление.Ремонт комбайнов.

КУПИЛ МАЗ ЯМЗ-238 ТУРБО КПП 5ст

маз 551605.снятие коробки.

Как поставить сцепление КАМАЗ на ЗИЛ, МАЗ — ЗУБРЁНОК с двигателем СМД.

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

замена двигателя ЯМЗ238 на америке



Если у ВАС проблемы с КПП ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) . Надоели ремонты, дорогие запчасти КПП ЯМЗ и простой своего КАМАЗа, МАЗа (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) . Есть решение замените КПП ЯМЗ на нашу КПП КАМАЗ после кап. ремонта, адаптированную для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) .

Компания «СпецКомплектация» при сборке КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) использует оригинальные заводские (новые) запчасти КАМАЗ (все валы, синхронизаторы, шестерни делителя, шестерня четвертой, пятой передачи), сборку производят опытные мастера. В КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) используются запчасти б/у только после тщательной дефектовки. Мы обязательно даем гарантию на КПП КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) на срок 6 месяцев (это подкрепляется гарантийным талоном). Фактически это новая КПП КАМАЗ только по цене значительно ниже (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) . Стоит отметить, что очень многие сервисные центры в Наб. Челнах предпочитают работать с Нашей Компанией (это экономически выгодно и мы дорожим каждым нашим клиентом) (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) .

Читать еще:  Картинг своими руками чертежи рамы с размерами

Максимальная скорость Вашего КАМАЗа, МАЗа с двигателем ЯМЗ-238 и КПП-152 будет 70-80 км/ч (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ), если будет скоростной редуктор. Скорость в общем небольшая, но это будет настоящая «рабочая лошадка» (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) .

Так же есть возможность собрать КПП-152 КАМАЗ «Скоростная» адаптированная для ДВС ЯМЗ (специальный вал и шестерни 141 КПП). Скорость 85-95 км/ч. Гарантия 6 мес. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Так же «СпецКомплектация» предлагает спец. вал по цене 6000 руб для сборки «Скоростной» КПП-152. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)

КПП -14 КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) — 40 000 руб.

КПП-152 КАМАЗ после кап. ремонта (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) — 58 000 руб.
КПП-152 КАМАЗ адаптированная для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) — 65 000 руб.

КПП-152 КАМАЗ «Скоростная» адаптированная для ДВС ЯМЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)- 70 000 руб.

КПП-154 КАМАЗ «Усиленная» (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) — 110 000 руб.

Компания «СпецКомплектация» предлагает установку КПП-152 КАМАЗ адаптированная для ДВС ЯМЗ на КАМАЗ, МАЗ (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) по следующим ценам:

1. Работа по установки КПП КАМАЗ — 25 000 руб. если а/м типа тягач (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

2. Работа по установки КПП КАМАЗ — 30 000 руб. если а/м типа самосвал, бортовой (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

3. Запчасти в зависимости от автомобиля, но в среднем — 3 000-10 000 руб. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

4. Укоротить карданный вал + от балансировать — 5 000 руб. (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ). Так же Вы имеете возможность заказать карданный вал под любой необходимый ВАМ размер цена и срок оговариваются (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ) ;

Характиристика КПП-152 (КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)

Тип коробки передач

механическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступен­чатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате

Макс, входной крутящий момент, Н-м

1Н-7,82 4Н-1.53 lB-6,38 4B-1,25

2В-3,29 5В-0,815 ЗН-2,5 ЗХН — 7, 38 2В-2,04 ЗХВ — 6, 02

передний роликовый, задний шариковый

первичный вал коробки пере­дач

первичный вал коробки дели­теля

передний роликовый, задний шариковый передний роликовый, задний двухрядный роликовый сфери­ческий передний шариковый, задний роликовый

промежуточный вал коробки передач промежуточный вал делителя

роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшип­ник шестерни четвертой передачи роликовый, без сепаратора

инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами

с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи задне­го хода, постоянного зацепления

двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен

комбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающе-го устройства

от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; с правой стороны-от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой-от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала

Управление коробкой передач

механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторнос для делителя

(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)(КПП КАМАЗ на ЯМЗ, на МАЗ)

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector